Antalya’da şarj istasyonu elektrik tüketimi nasıl hesaplanır

Antalya'da elektrikli araç kullanımının yaygınlaşmasıyla birlikte şarj istasyonlarında tüketilen elektriğin nasıl hesaplandığı merak ediliyor. Özellikle AC ve DC şarj üniteleri arasındaki fark, batarya kapasitesi, şarj süresi ve elektrik birim fiyatı, toplam maliyeti etkileyen başlıca unsurlar arasında bulunuyor. Enerji Piyasası Düzenleme Kurumunun (EPDK) güncel düzenlemesine göre halka açık şarj hizmetinin bedeli, elektrikli araca aktarılan enerji miktarı üzerinden TL/kWh cinsinden hesaplanıyor. Ancak şarj istasyonunun şebekeden çektiği toplam elektrikle aracın bataryasında depolanan enerji her zaman aynı olmuyor. Bu nedenle Antalya'da elektrikli araç sahipleri ve şarj ünitesi kurmayı planlayan apartman yönetimleri için enerji tüketimi, güç ve ücret kavramlarının birbirinden ayrılması önem taşıyor.

Antalya’da şarj istasyonu elektrik tüketimi nasıl hesaplanır?

Elektrikli araç şarj istasyonlarında enerji tüketiminin temel ölçü birimi kilovatsaat, yani kWh.

Kilovatsaat, belirli bir süre boyunca kullanılan veya aktarılan enerji miktarını ifade ediyor.

Örneğin 1 kW güçle çalışan bir cihazın bir saat boyunca aynı güçte çalışması durumunda 1 kWh enerji tüketiliyor.

Elektrikli araçlarda da temel hesaplama aynı ilkeye dayanıyor.

Enerji (kWh) = Ortalama güç (kW) × Süre (saat)

Ancak şarj işlemlerinde güç her zaman sabit kalmıyor.

Araç bataryasının doluluk oranı, sıcaklığı, şarj sisteminin kapasitesi ve araç yönetim yazılımı, şarj gücünün zaman içinde değişmesine neden olabiliyor.

Bu nedenle şarj ünitesinin üzerinde yazan azami güç değeriyle fiilen tüketilen enerji miktarı birbirinden farklı.

kW ile kWh arasındaki fark nedir?

Elektrikli araç şarjında sık karşılaşılan kavramlardan biri kW, diğeri ise kWh.

Bu iki birim aynı anlama gelmiyor.

BirimAnlamıÖrnek

kW

Anlık veya ortalama güç

22 kW AC şarj ünitesi

kWh

Aktarılan veya tüketilen enerji

18 kWh şarj işlemi

TL/kWh

Birim enerji fiyatı

Örneğin 10 TL/kWh

kWh/100 km

Aracın enerji tüketim göstergesi

Örneğin 17 kWh/100 km

Örneğin 50 kW gücündeki bir şarj ünitesi, her saat mutlaka 50 kWh enerji aktaracağı anlamına gelmiyor.

Gerçek enerji aktarımı, aracın o anda kabul ettiği şarj gücüne ve işlemin süresine bağlı.

Dolayısıyla istasyonun gücüyle tüketilen elektrik miktarı ayrı ayrı değerlendirilmeli.

22 kW şarj istasyonu bir saatte kaç kWh tüketir?

22 kW gücündeki bir AC şarj ünitesinin bir saat boyunca tam kapasiteyle çalıştığı varsayılırsa araca yaklaşık 22 kWh enerji aktarılabilir.

Ancak bu, ideal koşullara dayanan bir hesaplama.

Örneğin aracın dahili AC şarj kapasitesi 11 kW ile sınırlıysa 22 kW'lık istasyona bağlandığında 22 kW güç kullanamayabilir.

Bu durumda bir saatlik şarj işleminde aktarılan enerji yaklaşık 11 kWh veya daha düşük olabilir.

Şarj gücünün farklı nedenlerle azalması da mümkün.

Bu nedenle Antalya'daki 22 kW AC şarj istasyonlarında bütün araçların bir saatte aynı miktarda elektrik alacağı varsayılmamalı.

50 kW DC şarj istasyonu ne kadar elektrik tüketir?

50 kW gücündeki DC şarj istasyonunda teorik enerji hesabı, ortalama güce ve süreye göre yapılabiliyor.

Örneğin bir aracın 30 dakika boyunca ortalama 40 kW güçle şarj edildiği varsayılsın.

Bu durumda aktarılan enerji:

40 kW × 0,5 saat = 20 kWh

Ancak 50 kW'lık bir istasyonun yarım saatte mutlaka 25 kWh enerji aktaracağı söylenemiyor.

Çünkü istasyonun azami gücüyle şarj seansı boyunca gerçekleşen ortalama güç farklı olabiliyor.

Ayrıca DC şarjda batarya doluluk seviyesi yükseldikçe güç azalabiliyor.

Bu nedenle gerçek tüketim hesabında istasyonun nominal gücünden çok şarj seansında ölçülen toplam kWh değeri esas alınmalı.

Elektrikli araç şarj ücretleri nasıl belirleniyor?

EPDK'nın 2026 yılında güncellenen Şarj Hizmeti Yönetmeliği'nin 25'inci maddesine göre şarj hizmeti fiyatları, mevzuatta belirtilen sınırlar çerçevesinde şarj ağı işletmecilerince serbestçe belirleniyor.

Ücretlendirmede temel ölçüt, elektrikli araca aktarılan enerji miktarı.

Bu nedenle halka açık şarj istasyonlarında temel hesaplama şöyle yapılıyor:

Şarj hizmeti bedeli = Araca aktarılan kWh × İlan edilen TL/kWh fiyatı

Örneğin bir istasyonda birim fiyatın varsayımsal olarak 10 TL/kWh olduğu kabul edilirse 25 kWh enerji alan aracın şarj bedeli 250 TL oluyor.

Ancak bu rakam Antalya'daki güncel bir istasyon tarifesini temsil etmiyor.

Şarj ağı işletmecileri arasında fiyat farklılıkları bulunabiliyor.

Ayrıca AC ve DC şarj hizmetleri için ayrı birim fiyatlar uygulanabiliyor.

Şarj istasyonunda 10, 20 ve 40 kWh kaç TL?

Elektrikli araç kullanıcılarının tüketim hesabını daha kolay yapabilmesi için farklı enerji miktarları üzerinden örnek ücretler hesaplanabiliyor.

Aşağıdaki tabloda 8, 10 ve 12 TL/kWh değerleri yalnızca matematiksel örnek olarak kullanılıyor.

Aktarılan enerji8 TL/kWh10 TL/kWh12 TL/kWh

10 kWh

80 TL

100 TL

120 TL

20 kWh

160 TL

200 TL

240 TL

30 kWh

240 TL

300 TL

360 TL

40 kWh

320 TL

400 TL

480 TL

50 kWh

400 TL

500 TL

600 TL

Bu tablodaki fiyatlar gerçek zamanlı şarj istasyonu tarifeleri değil.

Amaç, tüketilen elektrik miktarı ile birim fiyat arasındaki ilişkinin gösterilmesi.

Gerçek ödeme tutarı, şarjın gerçekleştirildiği istasyonda ilan edilen fiyat ve varsa mevzuata uygun diğer koşullara göre belirleniyor.

Antalya’da AC ve DC şarj tüketimi farklı mı?

AC ve DC şarj, elektrikli aracın bataryasına enerji aktarılmasında kullanılan iki farklı yöntem.

AC şarjda elektrik, araç üzerindeki dahili şarj cihazı aracılığıyla bataryaya uygun hale getiriliyor.

DC şarjda ise dönüşüm işleminin önemli bölümü şarj istasyonundaki ekipman üzerinden gerçekleştiriliyor.

Bu nedenle DC şarj, uygun araç ve istasyon koşullarında daha yüksek güçlerle enerji aktarabiliyor.

Ancak aynı miktarda kWh alınması, AC ve DC şarjın mutlaka aynı tutara mal olacağı anlamına gelmiyor.

EPDK düzenlemeleri kapsamında AC ve DC şarj hizmetleri için farklı birim fiyatlar uygulanabiliyor.

Ayrıca teknik kayıplar ve şarj süresi de iki yöntemde farklılaşabiliyor.

Hızlı şarj daha fazla elektrik mi tüketir?

Hızlı şarj istasyonları, uygun koşullarda aynı miktardaki enerjiyi daha kısa sürede aktarabiliyor.

Ancak yüksek güç kullanılması, tek başına bataryaya alınan enerji miktarının daha fazla olduğu anlamına gelmiyor.

Örneğin 20 kWh enerji, bir AC istasyonda daha uzun sürede, DC istasyonda ise daha kısa sürede aktarılabilir.

Her iki işlemde de ölçülen aktarılan enerji 20 kWh olabilir.

Bununla birlikte sistemlerin teknik kayıpları ve araçların enerji yönetimi farklı olduğundan şebekeden çekilen toplam elektrik miktarında farklılıklar görülebilir.

Bu nedenle hızlı şarjın etkisi yalnızca süre üzerinden değil, enerji miktarı ve verimlilik üzerinden de değerlendirilmeli.

Elektrikli araç bataryası yüzde 20’den yüzde 80’e şarj edilirse kaç kWh gerekir?

Batarya kapasitesi biliniyorsa belirli doluluk seviyeleri arasında depolanacak enerji yaklaşık olarak hesaplanabiliyor.

Örneğin kullanılabilir batarya kapasitesi 60 kWh olan bir elektrikli aracın doluluk oranı yüzde 20'den yüzde 80'e çıkarılacak olsun.

Doluluk farkı yüzde 60.

60 kWh × 0,60 = 36 kWh

Bu durumda bataryada depolanan enerji yaklaşık 36 kWh artıyor.

Ancak şarj istasyonunun araca aktardığı enerji ve elektrik şebekesinden çekilen toplam enerji, teknik kayıplar nedeniyle bu tutardan farklı olabilir.

Ayrıca araçların gösterdiği batarya kapasitesi değerleri ve doluluk hesaplamaları üreticinin sistem tasarımına bağlı.

Bu nedenle hesaplama, kesin sayaç ölçümü yerine yaklaşık enerji ihtiyacını gösteriyor.

40, 60 ve 80 kWh bataryalarda şarj hesabı

Farklı batarya büyüklüklerinin yüzde 20'den yüzde 80'e çıkarılması için gereken yaklaşık depolanan enerji miktarı şöyle hesaplanıyor:

Kullanılabilir batarya kapasitesiDoluluk artışıBataryada depolanan yaklaşık enerji

40 kWh

%20'den %80'e

24 kWh

50 kWh

%20'den %80'e

30 kWh

60 kWh

%20'den %80'e

36 kWh

75 kWh

%20'den %80'e

45 kWh

80 kWh

%20'den %80'e

48 kWh

Bu rakamlar şarj kayıplarını içermiyor.

Gerçek şarj seansında ölçülen enerji miktarı, aracın batarya yönetimine ve sistemin teknik özelliklerine göre değişebilir.

Şarj sırasında enerji kaybı neden oluşuyor?

Elektrikli araç şarjında elektrik enerjisinin tamamı bataryada depolanmıyor.

Enerjinin bir bölümü güç dönüşümü, kablolar, elektronik ekipmanlar ve batarya sıcaklık yönetimi nedeniyle kayba uğrayabiliyor.

AC şarjda araç üzerindeki dönüştürücü, DC şarjda ise istasyondaki güç elektroniği önemli rol oynuyor.

Ayrıca aracın bataryayı ısıtması veya soğutması enerji tüketimini etkileyebiliyor.

Bu nedenle araç bataryasında depolanan enerjiyle şarj işlemi için kullanılan toplam elektrik aynı olmayabilir.

Ancak bütün araçlarda ve bütün şarj istasyonlarında geçerli tek bir sabit kayıp oranı bulunmuyor.

Kayıplar şarj gücü, sıcaklık, araç modeli ve ekipman özelliklerine bağlı olarak değişebiliyor.

Şarj kaybı tüketim hesabına nasıl eklenir?

Enerji kayıplarını göstermek amacıyla varsayımsal bir örnek kullanılabilir.

Bir elektrikli araç bataryasına 30 kWh enerji depolanmak istendiği ve şebekeden bataryaya kadar toplam verimin yüzde 90 olduğu varsayılsın.

Bu durumda gereken yaklaşık şebeke enerjisi:

30 kWh ÷ 0,90 = 33,33 kWh

Aradaki yaklaşık 3,33 kWh, sistemin toplam kayıplarına karşılık geliyor.

Ancak bu, elektrikli araçlarda kaybın her zaman yüzde 10 olduğu anlamına gelmiyor.

Ayrıca halka açık şarj istasyonlarında kullanıcıya yansıtılan hizmet bedeli, EPDK düzenlemesi uyarınca araca aktarılan enerji üzerinden hesaplanıyor.

Dolayısıyla istasyonun kendi şebeke girişindeki toplam tüketimiyle kullanıcıya ücretlendirilen enerji miktarı birbirine karıştırılmamalı.

Şarj istasyonunun elektrik sayacı neyi ölçer?

Şarj istasyonunun şebeke bağlantısında bulunan sayaç, tesisin elektrik şebekesinden aldığı enerjiyi ölçüyor.

Ancak istasyonun elektrik tüketimi yalnızca araçlara aktarılan enerjiden oluşmayabilir.

Örneğin güç elektroniği, soğutma sistemleri, kontrol birimleri, ekranlar ve yardımcı ekipmanlar da elektrik kullanabiliyor.

Bu nedenle bir istasyonun aylık şebeke tüketimiyle aynı dönemde araçlara aktardığı toplam enerji arasında fark oluşabilir.

Bu farkın büyüklüğü istasyonun teknik özelliklerine ve işletme koşullarına bağlı.

Özellikle çok sayıda şarj ünitesinin bulunduğu tesislerde enerji yönetimi ve yardımcı sistem tüketimi ayrı değerlendirilmesi gereken konular arasında bulunuyor.

Antalya’da istasyonun aylık elektrik tüketimi nasıl hesaplanır?

Bir şarj istasyonunun aylık toplam enerji tüketimini tahmin etmek için günlük şarj işlemi sayısı ve işlem başına aktarılan enerji kullanılabilir.

Örneğin bir istasyonda her gün 10 aracın şarj edildiği ve her araca ortalama 25 kWh enerji aktarıldığı varsayılsın.

Günlük toplam enerji aktarımı:

10 × 25 kWh = 250 kWh

Otuz günlük örnek dönemde:

250 kWh × 30 = 7.500 kWh

Bu hesaplama, araçlara aktarılan toplam enerjiyi gösteriyor.

Ancak istasyonun elektrik şebekesinden çektiği toplam enerji, teknik kayıplar ve yardımcı ekipmanların tüketimi nedeniyle farklı olabilir.

Gerçek aylık elektrik tüketimi için şebeke sayaç kayıtları esas alınmalı.

Şarj istasyonunun elektrik faturası nasıl hesaplanır?

Şarj istasyonunu işleten kişi veya kuruluşun elektrik faturasıyla araç sahibinden tahsil edilen şarj hizmeti bedeli farklı hesaplamalara dayanıyor.

İstasyon işletmecisinin elektrik faturası, şebekeden tüketilen enerji ve ilgili elektrik tarifesi üzerinden düzenleniyor.

Faturada tüketimin yanı sıra tarife grubuna ve mevzuata göre diğer bedeller de bulunabiliyor.

Buna karşılık halka açık şarj hizmetinde kullanıcıdan alınan bedel, araca aktarılan kWh ve ilan edilen şarj hizmeti fiyatı üzerinden hesaplanıyor.

Bu nedenle istasyonun elektriği hangi birim fiyattan satın aldığıyla kullanıcıya hangi hizmet fiyatının uygulandığı aynı olmak zorunda değil.

EPDK'ya göre şarj hizmeti fiyatları belirlenirken enerji temin maliyetlerinin yanında yatırım, işletme ve diğer yasal maliyetler de dikkate alınıyor.

Apartman otoparkındaki şarj ünitesinin elektriği nasıl hesaplanır?

Antalya'da apartman ve sitelerde elektrikli araç şarj ünitelerinin kullanılması, ortak elektrik tüketiminin nasıl paylaşılacağı sorusunu da gündeme getiriyor.

Özellikle ünitenin ortak elektrik aboneliğinden beslenmesi halinde araç şarjı için tüketilen enerjinin ayrıca ölçülmesi önem taşıyabiliyor.

Örneğin otoparktaki bir aracın ay boyunca 120 kWh enerji kullandığı ölçülüyorsa bu miktarın ortak alan aydınlatması veya asansör tüketiminden ayrılması mümkün olabilir.

Ancak alt sayaçla tüketimin ölçülmesi, giderin hangi kişiye hangi yöntemle yansıtılacağına ilişkin bütün hukuki koşulların kendiliğinden karşılandığı anlamına gelmiyor.

Ortak alanın kullanımı, tesisin kurulumu ve gider paylaşımı Kat Mülkiyeti Kanunu ile ilgili elektrik mevzuatı kapsamında değerlendirilmeli.

Bu nedenle apartman yönetiminin yalnızca tüketim hesabını değil, sistemin hukuki ve teknik altyapısını da dikkate alması gerekiyor.

Ortak sayaçtan şarj edilen elektrik aidata eklenir mi?

Apartmanlarda ortak elektrik sayacına bağlı bir şarj ünitesi bulunması halinde araçlara aktarılan enerji, toplam ortak elektrik tüketimini artırabilir.

Ancak bu tüketimin otomatik olarak bütün kat maliklerine eşit biçimde paylaştırılması gerektiği söylenemiyor.

Öncelikle şarj ünitesinin kime hizmet ettiği, hangi karar ve abonelik koşullarıyla kurulduğu ve tüketimin ayrı ölçülüp ölçülmediği belirlenmeli.

634 sayılı Kat Mülkiyeti Kanunu'nun 20'nci maddesi ortak giderlerin paylaşımına ilişkin genel esasları düzenliyor.

Bununla birlikte yalnızca belirli araç sahiplerinin tükettiği elektrikle bütün binanın yararlandığı ortak aydınlatma gideri aynı nitelikte olmayabilir.

Bu nedenle araç şarjı için kullanılan enerjinin hukuka uygun biçimde ayrıştırılması, aidat anlaşmazlıklarının değerlendirilmesinde önem taşıyor.

Evde şarj ile halka açık istasyonda şarj tüketimi aynı mı?

Elektrikli bir araca aynı miktarda enerji depolanması hedeflendiğinde evdeki ve halka açık istasyondaki şarj işlemlerinde benzer bir enerji ihtiyacı bulunabilir.

Ancak elektrik şebekesinden çekilen enerji, teknik kayıplar nedeniyle farklılaşabilir.

Ayrıca maliyet hesabı da aynı değil.

Evde şarj, tüketim tesisinin elektrik tarifesi ve kullanılan elektrik miktarı üzerinden faturaya yansıyor.

Halka açık şarj istasyonlarında ise şarj hizmetinin ilan edilen TL/kWh fiyatı esas alınıyor.

Bu nedenle evdeki elektrik birim fiyatıyla halka açık şarj hizmeti fiyatının aynı olması beklenmemeli.

Özellikle konut elektrik tarifesindeki tüketim kademeleri ve ilgili diğer düzenlemeler, evde şarj maliyetini etkileyebilir.

Elektrikli araç 100 kilometrede kaç kWh tüketir?

Elektrikli araçların enerji tüketimi, genellikle 100 kilometrede harcanan kWh üzerinden ifade ediliyor.

Bu değer, aracın enerji verimliliğini değerlendirmeye yardımcı oluyor.

Örneğin 100 kilometrede 17 kWh tüketen bir aracın 300 kilometrelik sürüş için teorik enerji ihtiyacı:

17 kWh × 3 = 51 kWh

Ancak gerçek tüketim her yolculukta aynı değil.

Hız, yol eğimi, trafik, klima kullanımı, dış sıcaklık ve sürüş koşulları tüketimi etkiliyor.

Bu nedenle özellikle Antalya'daki şehir içi sürüşlerle uzun yolculukların aynı enerji tüketimine sahip olacağı varsayılmamalı.

Antalya’da 100 kilometrelik elektrik tüketimi kaç TL?

Elektrikli aracın kilometre başına enerji maliyeti, tüketim değeriyle şarj hizmeti fiyatının çarpılmasıyla hesaplanabiliyor.

Örneğin 100 kilometrede 17 kWh enerji tüketen bir aracın 10 TL/kWh birim fiyatla şarj edildiği varsayılsın.

17 kWh × 10 TL = 170 TL

Bu durumda araç enerjisinin 100 kilometrelik örnek maliyeti 170 TL oluyor.

Ancak bu rakam, Antalya'daki bütün elektrikli araçların gerçek kullanım maliyetini göstermiyor.

Çünkü araç tüketimi, istasyon tarifesi ve teknik kayıplar farklılaşabiliyor.

Ayrıca hesaplamada araç bakımı, lastik, sigorta veya diğer kullanım giderleri yer almıyor.

Bu nedenle söz konusu tutar yalnızca elektrik enerjisi üzerinden hazırlanan örnek maliyet hesabı niteliğinde.

Antalya’nın sıcak iklimi şarj tüketimini etkiler mi?

Antalya'da yaz aylarında yüksek hava sıcaklıkları, elektrikli araçların enerji yönetiminde etkili olabiliyor.

Özellikle batarya sıcaklığının belirli sınırlar içinde tutulması için soğutma sistemlerinin çalışması gerekebilir.

Araç içi klima kullanımı da sürüş sırasında enerji tüketimini artırabilir.

Ancak sıcaklığın her araçta aynı oranda ek tüketim oluşturacağı söylenemiyor.

Batarya teknolojisi, termal yönetim sistemi ve kullanım koşulları önem taşıyor.

Ayrıca şarj gücü ve doluluk seviyesi, aracın batarya koruma sistemi tarafından sınırlandırılabilir.

Bu nedenle Antalya'da yaz aylarında yapılan şarj işlemlerinin süresi ve toplam enerji ihtiyacı, araçtan araca farklılık gösterebilir.

Şarj istasyonunda süreye göre ücret alınır mı?

EPDK'nın Mart 2026'da güncellenen Şarj Hizmeti Yönetmeliği'ne göre şarj hizmetinin temel fiyatlandırması araca aktarılan enerji üzerinden TL/kWh cinsinden yapılıyor.

Dolayısıyla esas şarj bedeli, aracın istasyonda kaç dakika kaldığına göre değil, aktarılan enerji miktarına göre hesaplanıyor.

Ancak rezervasyon ve şarj tamamlandıktan sonra alanın işgal edilmesi gibi durumlarda yönetmelikte ayrıca düzenlenen bedeller bulunabiliyor.

Bu nedenle istasyonda geçen toplam süreyle ücretlendirilen enerji miktarı birbirinden ayrılmalı.

Örneğin araç 30 dakika boyunca şarj ünitesine bağlı kalsa bile bu süre içinde kaç kWh enerji aktarıldığı esas alınıyor.

Şarj tamamlandıktan sonra aracın park alanını işgal etmeye devam etmesi ise farklı bir ücretlendirme konusu oluşturabiliyor.

Şarj işlemi bittikten sonra ek ücret alınabilir mi?

EPDK'nın açıklamalarına göre şarj ağı işletmecileri, mevzuatta belirtilen koşullarla rezervasyon ve işgaliye bedelleri uygulayabiliyor.

Şarj hizmetinin tamamlandığının kullanıcıya bildirilmesine rağmen aracın istasyondan ayrılmaması durumunda işgaliye bedeli gündeme gelebiliyor.

Ancak bu bedel, şarj hizmetinin enerji birim fiyatından farklı nitelikte.

Bu nedenle kullanıcıların şarj işlemine başlamadan önce yalnızca TL/kWh fiyatını değil, varsa rezervasyon ve işgaliye koşullarını da incelemesi önem taşıyor.

Ayrıca EPDK düzenlemesi uyarınca şarj hizmeti için bağlantı başlatma veya ekipman kullanımı gibi adlarla ayrı ücretler alınması yasaklanıyor.

Şarj ücretinde hangi bilgiler gösterilmeli?

EPDK düzenlemesine göre şarj ağı işletmecilerinin uyguladıkları fiyatları açık ve karşılaştırılabilir biçimde duyurması gerekiyor.

Fiyatların işletmecinin internet sayfası ve dijital mecralarında, ayrıca istasyonlardan erişilebilecek şekilde ilan edilmesi öngörülüyor.

Bu nedenle kullanıcıların şarj başlamadan önce güncel birim fiyatı kontrol edebilmesi gerekiyor.

Ayrıca şarj hizmetine ilişkin düzenlenen fatura veya fatura yerine geçen belgede araca aktarılan enerji miktarının gösterilmesi gerekiyor.

Bu bilgi, tüketilen kWh ile tahsil edilen bedelin karşılaştırılmasını sağlıyor.

Özellikle farklı tarife veya kampanya koşulları bulunması durumunda işlemin hangi fiyat üzerinden hesaplandığı önem taşıyor.

Şarj istasyonunun faturasında kWh nasıl kontrol edilir?

Antalya'da halka açık şarj istasyonundan hizmet alan kullanıcı, işlem sonrasında tüketilen enerji miktarını fatura veya ilgili ödeme kaydı üzerinden inceleyebiliyor.

Kontrol sırasında aktarılan toplam kWh ile uygulanan TL/kWh fiyatı karşılaştırılmalı.

Örneğin işlem kaydında 28 kWh enerji aktarıldığı ve birim fiyatın 11 TL/kWh olduğu görülüyorsa temel şarj hizmeti bedeli 308 TL olarak hesaplanıyor.

Ancak varsa mevzuata uygun rezervasyon veya işgaliye bedelleri ayrı değerlendirilmeli.

Ayrıca indirimli fiyat uygulanmışsa işlem tarihinde geçerli koşullar dikkate alınmalı.

Bu nedenle toplam ödeme ile basit enerji hesabı arasında fark bulunması halinde önce fiyatlandırma ayrıntıları kontrol edilmeli.

Elektrik tüketimi hatalı hesaplanırsa nereye başvurulur?

Şarj işleminde ölçülen enerji miktarının veya uygulanan fiyatın hatalı olduğunu düşünen kullanıcılar, öncelikle ilgili şarj ağı işletmecisine başvurabiliyor.

Başvuruda işlem tarihi, istasyon bilgileri, aktarılan enerji miktarı ve ödeme kaydının belirtilmesi önem taşıyor.

EPDK'nın şarj hizmetlerine ilişkin açıklamalarında kullanıcı şikâyetleri ve işletmecilerin yükümlülükleri konusunda bilgi bulunuyor.

Ancak her şikâyetin mutlaka aynı idari veya yargısal süreçle çözüleceği söylenemiyor.

Uyuşmazlığın konusu ve niteliği, başvurulacak mercii etkileyebiliyor.

Bu nedenle ölçüm, ücretlendirme veya tüketici işlemiyle ilgili iddiaların ayrı ayrı değerlendirilmesi gerekiyor.

Antalya’da şarj istasyonu tüketiminde dikkat edilecek noktalar

Antalya'da elektrikli araç şarj istasyonlarının tüketimi hesaplanırken en önemli ayrım, güç ile enerji miktarı arasında yapılıyor.

Şarj ünitesinin 22, 50 veya 150 kW kapasiteye sahip olması, her işlemde aynı miktarda elektrik aktarılacağı anlamına gelmiyor.

Gerçek tüketim, şarj süresince araca aktarılan enerjiye bağlı.

Halka açık şarj istasyonlarında EPDK'nın güncel düzenlemesi uyarınca hizmet bedeli, aktarılan kWh miktarı üzerinden TL/kWh cinsinden hesaplanıyor.

Ancak şarj istasyonunun elektrik şebekesinden aldığı enerjiyle bataryada depolanan enerji arasında teknik kayıplar nedeniyle fark oluşabiliyor.

Bu nedenle istasyon işletmecisinin elektrik faturasıyla araç sahibinin şarj hizmeti bedeli aynı hesaplama değil.

Özellikle Antalya'da apartman ve site otoparklarında kurulacak şarj ünitelerinde araç tüketiminin ortak alan elektrik giderlerinden ayrılması, maliyet paylaşımı açısından önem taşıyor.

Sonuç olarak şarj tüketiminin doğru hesaplanabilmesi için aktarılan kWh, ortalama şarj gücü, uygulanan birim fiyat ve varsa teknik kayıpların ayrı ayrı değerlendirilmesi gerekiyor.