Mercedes-AMG GT 53 elektrikli, 809 kilometreye varan menzili, 544 beygir gücü ve 600 kW şarj desteğiyle tanıtıldı.
Mercedes-AMG, tamamen elektrikli GT 4-Door Coupé ailesini yeni GT 53 4MATIC+ versiyonuyla genişletti. Serinin giriş modeli olarak konumlandırılan otomobil, iki elektrik motorundan toplam 400 kW güç ve 800 Nm tork üretiyor.
Şirketin Avrupa ölçüm birimiyle açıkladığı 400 kW’lık değer 544 PS’ye karşılık geliyor. ABD’de kullanılan mekanik beygir birimiyle ise otomobilin gücü yaklaşık 536 hp olarak ifade ediliyor. Bu nedenle uluslararası yayınlarda modelin güç değeri 536 veya 544 beygir olarak görülebiliyor.
Yeni Mercedes-AMG GT 53’ün en dikkat çekici özellikleri arasında 809 kilometreye ulaşan öncü WLTP menzili ile 600 kW’a kadar DC hızlı şarj desteği bulunuyor. Modelin bataryası uygun koşullarda yüzde 10’dan yüzde 80’e 11 dakikada doldurulabiliyor.
MERCEDES-AMG GT 53 ÖZELLİKLERİ
Mercedes-AMG tarafından açıklanan öncü teknik verilere göre GT 53 4MATIC+’ın öne çıkan özellikleri şöyle:
Motor: İki adet elektrik motoru
Çekiş sistemi: AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş
En yüksek güç: 400 kW, 544 PS veya yaklaşık 536 hp
En yüksek tork: 800 Nm
Batarya kapasitesi: 106 kWh kullanılabilir kapasite
Elektrik mimarisi: 800 volt
WLTP menzil: 682-809 kilometre
Enerji tüketimi: 15,6-18,5 kWh/100 kilometre
DC hızlı şarj gücü: 600 kW’a kadar
AC şarj gücü: 11 kW
Yüzde 10-80 şarj süresi: 11 dakika
10 dakikada kazanılan menzil: 534 kilometreye kadar
0-100 km/s hızlanma: 3,5 saniye
Gerçek duruştan 0-100 km/s: 3,9 saniye
En yüksek hız: 230 km/s
AMG Driver’s Package ile en yüksek hız: 250 km/s.
Mercedes-AMG, GT 53’e ilişkin menzil, tüketim ve performans değerlerinin henüz öncü nitelikte olduğunu belirtiyor. Resmî tip onayı tamamlandığında açıklanan rakamlarda değişiklik yaşanabilir.
0-100 KM/S HIZLANMASI KAÇ SANİYE?
Mercedes-AMG GT 53, 1-foot rollout adı verilen ölçüm yöntemiyle 0’dan 100 km/s hıza 3,5 saniyede ulaşabiliyor. Aracın tamamen hareketsiz durumdan başlayan ölçümündeki 0-100 km/s süresi ise 3,9 saniye olarak açıklanıyor.
ABD merkezli yayınlarda açıklanan 0-60 mil, yaklaşık 0-96 km/s hızlanma süresi rollout yöntemiyle 3,4 saniye, tamamen hareketsiz başlangıçla 3,8 saniye olarak aktarılıyor. Ölçüm yöntemi ile hedef hız farklı olduğu için haberlerde 3,4, 3,5, 3,8 ve 3,9 saniye gibi farklı sonuçlar görülebiliyor.
Standart modelin azami hızı elektronik olarak 230 km/s ile sınırlandırılıyor. AMG Driver’s Package tercih edildiğinde bu sınır 250 km/s’ye yükseliyor.
809 KİLOMETRE MENZİL SUNUYOR
Yeni GT 53’ün öncü WLTP menzil değeri, seçilen jant, donanım ve araç yapılandırmasına bağlı olarak 682 kilometre ile 809 kilometre arasında değişiyor. Model bu değerle daha güçlü GT 55 ve GT 63 versiyonlarından daha uzun menzil sunuyor.
GT 53’ün daha uzun menzil sunmasında üç yerine iki motor kullanılması, düşük yük altında ön motorun mekanik olarak devreden çıkarılabilmesi ve enerji tüketiminin 15,6 kWh/100 kilometreye kadar düşebilmesi etkili oluyor. Araç ihtiyaç duyulmadığında arka tekerlekten çekişli biçimde ilerleyerek ön motordan kaynaklanabilecek sürtünme kayıplarını azaltabiliyor.
Arka aksta bulunan iki kademeli şanzımanın ilk oranı hızlanma ve kent içi sürüşe, ikinci oranı ise yüksek hız ve uzun yol verimliliğine göre çalışıyor. Bu yapı elektrikli otomobillerde yaygın olarak kullanılan tek oranlı aktarma sisteminden ayrılıyor.
600 KW ŞARJLA 11 DAKİKADA YÜZDE 80
GT 53, 800 voltluk elektrik mimarisi ve doğrudan soğutulan silindirik batarya hücreleri sayesinde 600 kW’a kadar DC şarj gücünü destekliyor.
Mercedes-AMG’nin açıklamasına göre bataryanın yüzde 10’dan yüzde 80 doluluk oranına ulaşması uygun koşullarda 11 dakika sürüyor. GT 53, 10 dakikalık şarjla WLTP ölçümüne göre 534 kilometreye kadar ek menzil kazanabiliyor.
Açıklanan süre ve menzil değerleri aracın en yüksek şarj gücünü kabul edebildiği ideal test koşullarına dayanıyor. Gerçek şarj süresi; istasyonun sağladığı güç, batarya sıcaklığı, başlangıçtaki doluluk oranı, hava koşulları ve aynı istasyondaki güç paylaşımı gibi etkenlere göre değişebilir.
GT 53’ün alternatif akım şarj gücü ise 11 kW olarak açıklanıyor. Bu nedenle ev veya standart AC istasyonundaki tam şarj süresi, 600 kW’lık yüksek güçlü DC istasyonlara göre önemli ölçüde daha uzun olacak.
BATARYA FORMULA 1 TEKNOLOJİSİNDEN İZLER TAŞIYOR
Mercedes-AMG, yeni GT 4-Door Coupé ailesinin yüksek voltajlı bataryasını tamamen yeni bir sistem olarak geliştirdi. Batarya hücreleri geleneksel taban soğutması yerine doğrudan soğutma yöntemiyle sıcaklık kontrolü altında tutuluyor.
Şirkete göre bu sistem yalnızca yüksek şarj hızını değil, arka arkaya yapılan sert hızlanmalarda performansın korunmasını da amaçlıyor. Bataryanın güç yoğunluğu, enerji kabul kapasitesi ve sıcaklık yönetimi, motor sporlarından edinilen deneyimlerden yararlanılarak geliştirildi.
Ailenin tamamında 106 kWh kullanılabilir kapasiteli batarya kullanılıyor. Ancak motor sayısı, aerodinamik donanımlar ve güç çıkışı nedeniyle modellerin menzil değerleri birbirinden ayrılıyor.
GT 53 İLE GT 55 VE GT 63 ARASINDAKİ FARK NEDİR?
Elektrikli Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé ailesi GT 53, GT 55 ve GT 63 olmak üzere üç farklı güç seviyesinden oluşuyor.
GT 53’te biri ön, diğeri arka aksta olmak üzere iki senkron elektrik motoru kullanılıyor. GT 55 ve GT 63’te ise biri önde, ikisi arkada olmak üzere üç axial-flux elektrik motoru bulunuyor.
Serinin güç değerleri şöyle:
Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+: 400 kW, 544 PS veya yaklaşık 536 hp
Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+: 600 kW, 816 PS veya yaklaşık 805 hp
Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+: 860 kW, 1.169 PS veya yaklaşık 1.153 hp.
GT 55’in torku yaklaşık 1.800 Nm, GT 63’ün torku ise 2 bin Nm seviyesine ulaşıyor. GT 63, rollout yöntemiyle 0’dan 100 km/s hıza 2,1 saniyede çıkarken tamamen hareketsiz başlangıçta bu sürenin yaklaşık 2,4 saniye olduğu aktarılıyor.
GT 63’ün azami hızı, AMG Driver’s Package ile 300 km/s’ye ulaşabiliyor. GT 53 daha düşük güce sahip olmasına rağmen 809 kilometreye varan menziliyle ailenin uzun yol odaklı seçeneği olarak konumlanıyor.
AXIAL-FLUX MOTOR NEDİR?
GT 55 ve GT 63’te kullanılan axial-flux motorlar, geleneksel radial-flux elektrik motorlarına göre daha ince ve hafif bir yapıya sahip. Mercedes-Benz, bu motorların üretimine Berlin-Marienfelde tesisinde başladı.
Şirketin YASA teknolojisinden yararlanarak geliştirdiği sistem, daha küçük hacimde yüksek güç üretilmesini ve performans sürüşünde motor sıcaklığının kontrol edilmesini amaçlıyor. Axial-flux motorların seri üretimde kullanılacağı ilk model ailesi elektrikli Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé oldu.
GT 53’te ise maliyet, tüketim ve menzil dengesine yönelik iki adet senkron motor tercih edildi. Böylece model, GT 55 ve GT 63 kadar yüksek güç üretmese de günlük kullanımda daha uzun menzil sunuyor.
ELEKTRİKLİ OLMASINA RAĞMEN MOTOR SESİ SUNACAK
Yeni GT 53’te AMGFORCE S+ adlı dijital sürüş sistemi bulunuyor. Sistem, elektrikli otomobilde vites geçişi hissi, tork kesintileri, titreşim ve yapay motor sesi oluşturuyor.
GT 53’ün ses karakteri, önceki Mercedes-AMG E 53 Coupé’de kullanılan 3,0 litrelik sıralı altı silindirli motordan alınan kayıtlar temelinde hazırlandı. Motor sesi aracın iç ve dış bölümündeki farklı mikrofon noktalarından kaydedilerek dijital ortama aktarıldı.
GT 55 ve GT 63’te ise Mercedes-AMG GT R’ın V8 motor sesi referans alındı. Sistem hızlanma, sanal vites değişimi, gaz kesme, kalkış kontrolü ve şarj sırasında farklı ses tepkileri oluşturabiliyor.
HAVALI SÜSPANSİYON STANDART OLARAK GELİYOR
GT 53’te AMG Ride Control havalı süspansiyon ve adaptif amortisör sistemi bulunuyor. Sürücü, Response Control kumandası üzerinden gaz pedalının tepkisini ayarlayabiliyor.
Daha güçlü GT 55 ve GT 63 modellerinde ise hidrolik bağlantılı amortisörlere sahip AMG Active Ride Control, aktif arka aks yönlendirme ve pist kullanımına yönelik daha kapsamlı sürüş ayarları sunuluyor.
Otomobilde hıza ve sürüş durumuna göre konumunu değiştiren aktif arka spoyler bulunuyor. İsteğe bağlı aktif arka difüzör ve hava yönetim sistemi ise soğutma ihtiyacına göre hava akışını düzenleyerek sürtünme ile yere basma kuvveti arasında denge kuruyor.
DÖRT KAPILI VE GÜNLÜK KULLANIMA UYGUN
Yeni model, sportif coupé görünümüne rağmen dört kapılı gövde yapısı ve arka yaşam alanıyla günlük kullanıma yönelik tasarlandı. Arka bölümde yolcuların ayaklarını daha aşağıda konumlandırabilmesi için zeminde özel boşluklar oluşturuldu.
Kokpitte 10,2 inçlik dijital gösterge ekranı ile 14 inçlik merkezi multimedya ekranı bulunuyor. İsteğe bağlı 14 inçlik yolcu ekranı, bölümlere ayrılabilen Sky Control panoramik cam tavan ve karbon görünümlü hafif tavan seçenekleri sunuluyor.
MERCEDES-AMG GT 53 NE ZAMAN SATIŞA ÇIKACAK?
Mercedes-AMG’nin resmî sayfası, tamamen elektrikli GT 4-Door Coupé ailesinin ilk seri üretim modelinin 2026 yılında piyasaya çıkarılacağını belirtiyor. GT 53 bazı uluslararası pazarlarda 2027 model yılıyla tanıtılıyor. Bu nedenle kaynaklarda 2026 satış yılı ile 2027 model yılı ifadeleri birlikte görülebiliyor.
6 Ağustos 2026 itibarıyla Mercedes-Benz Türkiye’nin resmî fiyat listesinde tamamen elektrikli GT 53 yer almıyor. Türkiye listesinde benzinli Mercedes-AMG GT 43 ile GT 63 Pro 4MATIC+ modelleri bulunuyor. Elektrikli GT 53’ün Türkiye satış tarihi ve fiyatı henüz açıklanmadı.
TÜRKİYE FİYATI NE KADAR OLACAK?
Mercedes-AMG GT 53’ün Türkiye fiyatı henüz belli değil. Almanya’da model için açıklanan başlangıç fiyatı 115 bin 430 euro seviyesinde bulunuyor. Vergiler, donanım paketleri ve döviz kuru nedeniyle bu tutarın doğrudan Türkiye fiyatına çevrilmesi doğru bir sonuç vermiyor.
Türkiye fiyatı belirlenirken aracın matrahı, elektrik motoru gücüne göre uygulanacak ÖTV oranı, KDV, opsiyonlar ve tescil giderleri etkili olacak. Kesin satış bedeli ancak Mercedes-Benz Türkiye tarafından modelin resmî fiyat listesine eklenmesiyle netleşecek.
600 KW ŞARJ GERÇEK HAYATTA NE ANLAMA GELİYOR?
600 kW değeri, otomobilin her şarj işlemi boyunca kesintisiz olarak bu gücü kullanacağı anlamına gelmiyor. Bu rakam, araç ve istasyon uygun koşulları sağladığında ulaşılabilecek en yüksek anlık DC şarj gücünü ifade ediyor.
Batarya doldukça şarj gücü kademeli olarak düşüyor. Mercedes-AMG’nin yüzde 10-80 için verdiği 11 dakikalık süre, bataryanın uygun sıcaklıkta olduğu ve yeterli gücü sağlayabilen bir istasyona bağlandığı test şartlarına dayanıyor.
Buna rağmen açıklanan değer, seri üretim elektrikli otomobiller arasında şarj süresini önemli ölçüde kısaltmayı amaçlayan yeni bir teknik seviyeye işaret ediyor. GT 53’ün uzun menzili ile yüksek şarj gücünü aynı araçta birleştirmesi, modelin yalnızca kısa süreli performans sürüşüne değil, uzun yol kullanımına da odaklandığını gösteriyor.
